美丽的外表千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。
放在活生生的人上，此话不假。可是要是挪用到汽车上，或许就要从新审视了。也是因为和E200 4Matic coupe相处几晚后，我开始重新思考一个问题：一台车的机械素质，真的就是评判它的全部吗?
其实先后试驾过新一代的C和E后，你会很明显的发现，奔驰已经没有再在底盘和动力总成这些机械上下那么足的功夫了，或者委婉一点来说，奔驰把重心转移了。我曾经一直诟病奔驰的旧款车，比如近代的SL或者E级等车型并没有属于老车的魅力，没有成为“经典”的品质，而反观它德国老家的对手宝马，出产经典车型的概率就真的高多了，这就是外观设计的魅力。记得当时现款一代C和E发布的时候，我和很多人的第一眼的感觉一样，就是惊艳。奔驰这一代的设计语言水平之高，我想没几个人能抵挡住它的魅力。当时我就想，配上上一代水平的机械素质，它们要成为万人迷，基本没什么障碍了。
(相关资料图)
不过先后试驾了E300L和C180L后，作为一个曾经“唯机械品质”的人，我就开始受不了奔驰了，在之前很长一段时间里，诟病奔驰“花瓶”、“虚有其表”、“金玉其外，败絮其中。”心想作为汽车的鼻祖，怎么可以在机械品质上如此不用心呢?不过当我接过E200 coupe的钥匙，和它相处几天后，我貌似懂了奔驰的别有用心。
别于往常，我想先说对它来说不太重要的动态表现。
作为机械品质的洁癖者，我的心早已被国产的长轴版E和C级伤透了，所以对于E200 coupe，我本没什么期待。不过开着它开进市中心，事情有了转机。这台200，装配的是奔驰2.0T的低功率发动机。184马力、300N.m的数据，说实话并不惊艳，配合它的是自家的纵置9AT。
先一个字评判：顺。无论逻辑还是换挡动作本身都很平顺。经过这台9AT的梳理，即便这台车只有184马力，在市区内穿梭，动力的输出无论力度和响应速度都是让人满意的。但是始终要记住，这是一台仅有不到200匹的车，想绝对的加速能力有多强，就是痴心妄想了。同时动力系统的高级感，实在是经不起仔细地品味。好比市区缓慢路段，变速箱在3挡以内时，一般都是轻给油缓慢加速，遇到前车减速，我通常是松油控制速度。这时只要松开油门，动力系统就会有很突兀的“松懈感”。就是整台车那股轻微前进的力突然完全卸掉了，这非常像一些调校得很精湛的双离合(比如A6 50TFSI和Panamera)低速时的表现，简单来说就像离合突然断开。这种现象要是放到一台带液力变矩器的AT车上，我认为确实算调校上的不精。
此外动力系统我还有一个不满意的地方，就是这副2.0T发动机的声音实在是渲染着“嘈杂”。车外听起来，像是四个气缸在吵架，很难探寻它们发声的规律。车内呢，也许是因为无边框车门的缘故，低速时还是能清晰听到这些让人不愉悦的动静。
再者就是底盘的表现，和动力系统的水平实在是异曲同工。不过首先值得肯定的是，比起长轴版本，E200的底盘是要更扎实的。因为是轿跑，不是AMG，所以这副底盘的调校是偏向舒适性的，概括一下，就是大小震动的过滤效率是有的，而且硬是让人找不出什么大的毛病。但是就是能让你感觉到它有很多破坏高级感的小动作，一些小的震动没有经过严格的筛选就传进车厢时不时地滋扰你，就像一个经过贵族家庭教育，骨子里调皮的小男孩儿，调皮，但是有尺度。
转向可以说是整台车动态方面的长板了，方向盘很粗壮，无论握感还是摸起来的手感都很不错。转动起来的阻尼感很高级，如果快速转动，就像搅动一小缸水一样，轻柔而富有弹性，每一次转动都能给人愉悦感。至于4matic这套四驱系统，我没有去试探它的极限，毕竟在市区。而且E200似乎有一种魔力，让我没有任何攻弯的欲望。是什么样的魔力?我接下来细说。
看完上文貌似E coupe一般?可是它能滋润人的心灵。
阅读推介BGM：Where Do You Start?
要说人类是视觉动物，我想没什么人会反驳我。但是同样作为视觉动物的我，不曾相信，一台车可以单靠视觉就把我征服。常看我文章的人可能多多少少都知道，我是个爱开快车的人，当坐进一台德系轿跑，激烈驾驶或许才是我的本能。一开始我也是这么对待E200的，可是我渐渐发现，这在E coupe上，是错误的，这不是它的正确用法。快节奏的驾驶，你根本不会体会到E coupe的真谛。
驶入夜色降临的二沙岛，车内的氛围灯变得流光溢彩。我放缓了驾驶的节奏，融入了慵懒的车流中。通过蓝牙让音响徐徐地放着Jazz，虽然音响并没有贴任何品牌，可是声音的层次感，渲染气氛的能力非常强。这时，上文提到的所有机械上的瑕疵，仿佛都被这种无比醉人的氛围掩盖住了。
这晚，二沙岛起了微风，有了凉意。降下车侧的四扇车窗，车两侧消失的除了玻璃，还有B柱。没错，这台车本来就没有B柱，这是E coupe的标致。从车外看过去，整个侧窗是一体并通透的。在二沙岛里，车速控制在3、40，清风拂面。纵使车内的氛围灯有64色，我还是钟爱那风骚的紫红。此时此刻，我和副驾上的佳人都沉默不语，却都希望时间再过得慢些、再慢些，舍不得这个氛围随时间流逝而消失。这时还有什么理由让我提高车速和转速?这，才是E coupe的正确用法。
总结：
一台两门、无B柱设计、奔驰的原装进口轿跑车型，或许在一般人看来，这是一台动辄百万的豪车。实质上E200 coupe售价是55.8万。可是它能给你的Luxury感受，是超越这个售价的。
这就是奔驰的高明之处，把一些消费者并不注重的方面做到豪华品牌的合格线，把消费者注重的品牌价值以及视觉和触感上的豪华感做到极致。谁说汽车的内涵就等于它的机械品质?奔驰则认为，让你忘却驾驶本身，给拥有它的人一种独特的生活的节奏，一种品牌的价值观，才是汽车的内涵所在。
柯珞克在咱们这儿有两种动力总成，1.2T和1.4T。以大众集团的套路，主推1.4T车型是必然。但从消费者的立场走，1.2T的价格一定更接底气。选车的时候，很纠结。听过产品说明后，忽然觉得斯柯达在销售策略的制定上，1.4T的导向性并不明显。根据已知消息，ESP、胎压监测、定速巡航自动启停全系标配，配置实用导出1.2T低配可买，整个逻辑还是清晰的。所以，这次试驾，我们来聊聊1.2T的柯珞克到底是个什么水准。
1.2T够力吗?
理论上来说，这台EA211的1.2T发动机取代的是1.6L自然吸气的位置。不管是大众集团自己，还是丰田、日产，类似的趋势在未来几年会更加清晰。所以，说这台发动机，就有两个维度了。一是跟过去比，一是跟现在比。
1.2T(85kW、200Nm)相对1.6L自然吸气发动机，参数升级有限。最终引起驾驶特性的变化，更多跟扭矩输出特性有关。涡轮增压发动机，扭矩平台来的更早。中低速行车，一脚油门下去，柯珞克显然比自然吸气发动机加速更加积极。红绿灯跟思域并排起步，心里也不怎么虚。我甚至会觉得，0-60km/h这一段的加速能力，1.2T跟高配上的1.4T相差不大。
小排量涡轮增压发动机，中高速再加速能力的弱势是个老生常谈的话题，我也不想抓着这块短板不放。所以，首试发展到这里，我想引入第一个车型——逍客对比一下。柯珞克和逍客同样有1.2T的发动机，单纯比参数，两台发动机(柯珞克：85kW、200Nm;逍客：86kW、190Nm)差不多。我开过手动挡1.2T的逍客，不管是低速的响应性还是中高速的加速能力，都要强过柯珞克。这种结果，应该跟变速箱有着极大的关系。柯珞克配的7速干式双离合换挡逻辑非常偏重燃油经济性，变速箱对油门的深度变化不敏感，有时候油门多踩三分之一，变速箱不降挡或者只降一挡，速比的微调，对加速的增益杯水车薪。从主观上，柯珞克不如逍客的印象就落下了。
归结到导购层面，我是想推荐1.4T的车型，最直接的理由，还是加速能力会好不少。现在柯珞克的价格还没发布，个人猜测一下，区间大致在13-19万。具体到1.4T，起步售价估计估计不便宜了。以斯柯达的品牌形象，拿一个小型车+的车对标日系紧凑级SUV，不容易。何况，一汽大众的T-ROC眼见着就要来了。而如果斯柯达柯珞克的定价策略能够打破合资品牌的常规套路，直面现实，那么事情或许就有比较大的转机。
我在视频里建议斯柯达主推1.2T，完全是一番赤诚。如果1.2T可以有一个版本配了新一代的MIB中控系统，算上终端优惠把裸车价控制在13万出头。放低姿态，主攻缤智占领的市场，还是有希望火一波的。
柯珞克的优势在哪?
要火，还是要有品牌力做支撑的。柯珞克最大的优势，还是在于加长，列个表对比一下空间。
自主品牌真心强尺寸是柯珞克把自己定位为紧凑级的原因，毕竟实测空间数据已经可以跟日产奇骏平起平坐了。轴距加长，一针见效。有两点可以赞一下柯珞克的座椅设计，一是坐垫够高、够大，妥妥承托出大腿;二是前排座椅底下给后排乘客留出了放脚空间，大长腿也可以伸的很舒展。而且，我说的空间优势，除了乘坐空间，后备箱空间也在其中。不夸张的说，柯珞克的尾箱容积也是跨级的，拿出来跟奇骏比也不会怂。在视频的留言区，我看有网友问柯珞克跟缤智比有什么优势?我着实思考了一下，比隔音比滤震，真的是欺负本田了。柯珞克的空间比缤智还好用，才是最大的优势，你说对不。
自主品牌真心强
我在上面的空间对比里，留下了小线索——传祺GS3。
柯珞克开起来的感觉还是不错的，底盘有点往运动风格走，这点我一下子想起了传祺的GS3。中低速行驶，两款车的滤震感受很像，都保留了少许了路感;只是路况稍差或者高速阶段，GS3没有柯珞克那么扎实和贴地。但是宏观来看，传祺的底盘调校水准已经很接近斯柯达了，至少有了8成功力。如果再加上动力、NVH、转向手感这些方面，对GS3的评价，真的要在8成之上了。
一方面，我很骄傲于国产品牌的进步。回到公司讨论起这个问题，很多人都有同感，不少人都是在试驾合资品牌时找到了自主车型的后劲。我现在在给朋友推荐车时，十三四万以下的SUV的统统国产一线品牌优先，一个标志、一个牌子没必要强求。就像是1.2T的柯珞克对比传祺GS3，机械素质差距不是特别大，配置水准天上地下。实实在在的，买个中高配的GS3是现实的选择，而买柯珞克则更需要情怀加成。另一方面，不管怎么定价，总是夹在GS3、博越这样的中国品牌SUV和大众T-ROC、奇骏中间的。最准确的出路，就是凭着空间优势，打同样以空间出名的缤智(就像前面说的，柯珞克的隔音、滤震还是可以吊打缤智的)，然而厂家的竞品目标，是逍客、指南者、天逸。有底气是好的，只是落在现实里，还是要对消费者的价格接受能力理性评估才对。
